Drei Dampfloks im Einsatz
An dieser Stelle möchten wir Ihnen den für das Jubiläums-Bahnfest "125 Jahre Brohltalbahn" vorgesehenen Fahrzeugeinsatz vorstellen. Zwar weilt unsere Triebwagen VT 30 nach wie vor in der Werkstatt (hier geht es zum Wiederinbetriebnahme-Projekt). Mit dem Einsatz zweier Gastdampfloks befreundeter Bahnen aus der Schweiz und aus Frankreich können wir Ihnen aber dennoch echte Leckerbissen anbieten. So sind anlässlich des Jubiläums drei (!) Dampfloks gleichzeitig in Betrieb!
Dampflok 11sm
Sie ist genau 120 Jahre alt und als einzige Dampflokomotive der Brohltalbahn bis heute erhalten geblieben: Nach einer langen Aufarbeitung ist Dampflokomotive 11sm seit dem 25. April 2015 wieder auf den Gleisen der Brohltalbahn unterwegs und tut wie zu Großvaters Zeiten dampfend und schnaubend ihren Dienst. Die Mallet-Lokomotive hat in den vergangenen Jahren bereits eindrucksvoll ihre Leistungsfähigkeit unter Beweis gestellt und bei Mitarbeitern und Fahrgästen gleichermaßen viele Freunde gefunden.
Selbstverständlich ist die Lok auch zum Jubiläums-Bahnfest mit Volldampf dabei! Mehrere Zugpaare zwischen Brohl und Oberzissen sowie eine Steilstreckenfahrt bis Engeln stehen an beiden Veranstaltungstagen im Fahrplan.
Gast-Dampflok 1068 der Brünig-Dampfbahn (Schweiz)
Die exakt 100 Jahre alte Lokomotive Nr. 1068 der Brünig-Dampfbahn aus der Schweiz gehört zu einer Reihe von insgesamt 17 Lokomotiven vom Typ HG 3/3, die bei der Brünigbahn im Einsatz standen.
Die sowohl als Adhäsions- als auch als Zahnradlok einsetzbare Maschine stand bis 1965 im Dienst und wurde anschließend 34 Jahre lang als Denkmallok auf einem Sockel am Bahnhof Meiringen ausgestellt. Im Jahr 2000 ist die Lok in eine Werkstätte überführt und aufgearbeitet worden. Heute ist die Lok bei der Brünig-Dampfbahn im Einsatz.
Die Vierzylinder-Nassdampflokomotive mit einem Gewicht von 32 Tonnen wird zum Bahnfest zwischen Brohl und Oberzissen eingesetzt.
Gast-Dampflok 031T 3714 der CFBS (Frankreich)
Von der französischen Chemin de Fer de la Baie de Somme besucht uns die Dampflokomotive Nr. 3714. Die im Jahr 1909 gebaute Lokomotive war ursprünglich in einem Meterspurnetz im Einsatz, das zu wesentlichen Teilen im Straßenplanum verlegt war. Daraus erklärt sich die Besonderheit dieser Lok, dass das Führerhaus ungewöhnlicherweise nach vorne hin geöffnet gebaut wurde. Auf diese Weise wurde die Sicht auf die Strecke bzw. Straße verbessert.
Nach der Stilllegung des Streckennetzes war die Lok noch bis 1965 bei einer Industriebahn im Einsatz, bevor sie 1971 zur CFBS kam. Nach zehnjähriger Aufarbeitung wurde die Lok ab 1982 wieder eingesetzt, ab 1999 erfolgte eine weitere Instandsetzung inkl. neuem Kessel.
Anlässlich unseres Jubiläums-Bahnfests wird die Lok zwischen Brohl und Oberzissen eingesetzt.
Dieselloks D1 und D2
Nachdem über 60 Jahre lang Dampflokomotiven auf der Schmalspurstrecke der Brohltalbahn ihren Dienst getan hatten, wurden ab 1965 zwei fabrikneue Dieselloks mit den Betriebsnummern D1 und D2 in Brohl angeliefert, die fortan die Dampfloks ablösten. Ab Mitte der 1980er Jahren wurden diese Dieselloks zum "Gesicht" des "Vulkan-Express".
Beide Loks sind bis heute betriebsfähig und tragen aktuell gemeinsam mit den Loks D4 und Lok D5 die Hauptlast des Personen- und Güterverkehrs im Brohltal. Die dritte, baugleiche Lok (D3) ist abgestellt.
Beim Jubiläums-Bahnfest sind die Maschinen auf der Hafenbahn und vor einzelnen nach Oberzissen fahrenden Zügen zu erleben.
Diesellok D4
Die Diesellok D4 kam 1971 zur Brohltalbahn und unterstützte die O&K-Loks D1 bis D3 im Güterverkehr. Als 1977 der "Vulkan-Express" ins Leben gerufen wurde, ist Lok D4 schnell zu dessen Stammlok geworden und bis 1985 geblieben.
Wiederkehrende technische Probleme veranlassten die Brohltalbahn Mitte der 1980er Jahre zum Verkauf der Maschine, die sodann bei der Rhätischen Bahn in der Schweiz ein neues Zuhause fand. Technisch komplett überarbeitet, war sie dort bis Juli 2023 im Einsatz.
Es ist der IBS gelungen, die Traditionslok im Herbst 2023 "nach Hause" zurückzuholen. Seit 2025 ist die Lok wieder auf ihrer alten Stammstrecke im Brohltal im Einsatz.
Beim Jubiläums-Bahnfest ist sie auf der Gesamtstrecke Brohl - Engeln zu erleben.
Diesellok D5
Unsere Diesellok D5 wurde 1966 von Henschel für eine spanische Erzbahn gebaut und später noch lange von der nordspanischen FEVE eingesetzt.
Gemeinsam mit 12 Container-Tragwagen haben wir die Lok 1998 mit großer Unterstützung des Landes Rheinland-Pfalz ins Brohltal geholt, um den Phonolith-Güterverkehr wieder aufnehmen zu können. Nach einer umfangreichen Aufarbeitung und Anpassung an die Bedingungen der Brohltalbahn ist die Lok seit 2008 im Einsatz vor Güterzügen und allen längeren Zügen des "Vulkan-Express".
Durch Verwendung einiger Originalteile aus der V160-Reihe der DB und ein an deren Lackierung aus den 1980er Jahren angelehntes Farbschema hat die Lok auch den Spitznamen "Schmalspur-V160".
Zum Jubiläum wird die Lok vor einigen nach Engeln fahrenden Zügen zu sehen sein und dabei auch Waggons mit historischen Traktoren befördern.
Historischer Omnibus MAN 750 HO-M11
Bis 1995 hatte die Brohltalbahn einen eigenen Omnibusbetrieb, der das Gebiet zwischen Rhein, Ahr und Mayen bediente. An diese Tradition wollen wir zum Jubiläum mit dem Einsatz mehrerer historischer Fahrzeuge erinnern.
Der MAN-Metrobus 750 HO-M11 der Koblenzer Verkehrsbetriebe Koveb ist mit dem Baujahr 1970 das älteste eingesetzte Fahrzeug. Bis 1981 war der Wagen im Koblenzer Linienverkehr im Einsatz, diente anschließend als Ausbildungsfahrzeug für Busfahrer und wurde schließlich 1991 zum Veranstaltungsbus umgebaut. Im Jahr 2018 wurde das Fahrzeug zunächst außer Betrieb genommen, in den vergangenen Jahren aber umfangreich restauriert. Seit Juni 2026 ist der Oldiebus wieder im Dienst und kann für Sonderfahrten und Veranstaltungen angemietet werden.
Zum Jubiläums-Bahnfest wird das Fahrzeug ab Brohl beginnend um 10:20 Uhr alle drei Stunden im Umlauf der historischen Buslinie 866 eingesetzt.
Historischer Omnibus MB O 305
Der 1986 gebaute Bus des Typs MB O 305 stand bis 1998 im Liniendienst der Stadtwerke Bonn. Er ist ein typischer Vertreter der ersten Standardbus-Generation, wie sie auch (allerdings von MAN) bei der Brohltalbahn über etwa zwei Jahrzehnte im Einsatz standen.
Das hier gezeigte Fahrzeug wechselte 1998 den Besitzer zu einem privaten Omnibusbetrieb und konnte einige Jahre später durch den Historischen Verein der Stadtwerke Bonn angekauft und Instand gesetzt werden. Seither wird das Fahrzeug für Sondereinsätze und Veranstaltungen eingesetzt.
Auf der historischen Linie 866 wird der bereits mehrfach erfolgreich bei unseren Bahnfesten eingesetzte Bus ab Engeln beginnend um 09:40 Uhr im dreistündigen Umlauf unterwegs sein.
Historischer Omnibus MAN SL 202
Einen seiner ersten öffentlichen Einsätze wird dieser Bus des Typs MAN SL 202 haben. Der 1988 gebaute Wagen der zweiten Standardbus-Generation war früher für die Regionalverkehr Köln (RVK) im Einsatz. Nach der anschließenden Verwendung als "Erdbeerbus" für Erntehelfer in der Landwirtschaft kam das Fahrzeug in den Privatbesitz von Busenthusiasten, die ihn aufwändig restaurierten.
Busse dieses Typs setzte die RVK bis in die 1990er Jahre auch im benachbarten Ahrtal ein. Die Brohltalbahn hatte einige wenige Exemplare für den damals von ihr als Subunternehmer betriebenen Stadtverkehr in Andernach beschafft.
Eingesetzt wird der Bus auf der historischen Linie 866 alle drei Stunden, beginnend ab Engeln um 10:40 Uhr.
Projekt: Wiederinbetriebnahme des Triebwagens VT 30
Leider nicht in Betrieb erlebt werden kann unser 1956 von Fuchs in Heidelberg gebauter Triebwagen VT 30. Das ursprünglich auf der Härtsfeldbahn und später zwischen Amstetten und Laichingen eingesetzte Fahrzeug kam 1989 zur Brohltalbahn und hat sich aufgrund seiner Flexibilität und seiner hohen Zugkraft schnell zu einem der Stammfahrzeuge im Brohltal entwickelt.
Nach Inbetriebnahme der Diesellok D5 ist der Triebwagen aufgrund größerer Schäden 2009 zunächst abgestellt worden. Unser Ziel ist es nun, den VT 30 möglichst bald wieder in Betrieb zu nehmen. Hierzu haben wir schon 2021 eine große Spendenaktion ins Leben gerufen, die bereits umfangreiche Instandsetzungen ermöglichte.
Helfen Sie mit, VT 30 wieder zum Leben zu erwecken. Nähere Infos zum Projekt gibt es hier.
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